Batteries automobiles 101

Table des matières

• Terminologie générale des batteries
  
  • Indices de rendement
  • Composantes d'une batterie


• Comment et pourquoi une batterie perd sa puissance



• Causes de panne des batteries
  
  • Application et installation
  • Historique d'entretien
  • État de la batterie
  • Âge et code de date de la batterie


• Technologies des batteries automobiles
  
  • Démarrage c. cyclage
  • Batteries à électrolyte liquide
  • Batteries AGM (mats de fibres de verre absorbées)
  • Batteries à électrolyte en gel
  • Batteries VRLA (plomb-acide régulées par soupape)


• Manutention sûre des batteries

Terminologie générale des batteries

Indices de rendement

Ampères de démarrage à froid (ADF) :		Le courant qu'une batterie neuve et chargée à bloc peut fournir à -17,8°C (0°F) pendant 30 secondes, tout en maintenant au moins 1.2 volts par cellule.
Ampères de démarrage marin (ADM) ou ampères de démarrage (AD) :		Le courant qu'une batterie neuve et chargée à bloc peut fournir à 0°C (32°F) pendant 30 secondes, tout en maintenant au moins 1.2 volts par cellule.
Capacité (Cn où n est la durée, habituellement en heures) :		La charge en ampères-heure (A-h) qu'une batterie neuve chargée à bloc peut fournir pendant une durée donnée (hab. 20 heures) à une température donnée (hab. 26,7°C [80°F]) à une tension égale ou supérieure à une valeur donnée (hab. 1.75 volt par cellule). Exemple : une batterie qui fournit un courant de 5 ampères pendant 20 heures possède une capacité de 100 ampères-heure (5 A x 20 h = 100 A-h).
Norme industrielle japonaise (JIS) :		Indice utilisé pour la plupart des batteries fabriquées au Japon. Retrouvé communément sur les véhicules japonais d'importation.
Norme industrielle allemande (DIN) :		Indice utilisé par les constructeurs automobiles et fabricants de batteries allemands.
Norme européenne (EN) :		Indice commun pour l'Europe. La gamme de batteries de convenance exacte East Penn pour les véhicules européens respecte cette norme.
Puissance de réserve (PR) :		La durée, en minutes, pendant laquelle une batterie neuve chargée à bloc peut fournir 25 ampères à 26,7°C (80°F) à une tension égale ou supérieure à 1.75 volts par cellule.
Tension nominale :		Une cellule au plomb-acide possède une tension nominale de 2.0 volts. Il s'agit de la tension moyenne approximative pendant une longue décharge complète. De façon typique, le système électrique d'un véhicule est de 6 volts, 12 volts ou 24 volts nominaux, nécessitant une batterie de même indice.

Composantes des batteries

Boîtier et couvercle :		La structure extérieure dans laquelle se trouvent les pièces de la batterie. Ils sont habituellement faits de plastique (polypropylène) bient que certains types sont toujours faits de caoutchouc dur. Les couvercles sont généralement thermosoudés aux boîtiers.
Bornes :		(ou connecteurs) La connexion externe qui permet de raccorder la batterie au système électrique du véhicule. Dans le cas des batteries d'automobiles, les bornes se trouvent soit sur le dessus pour une connexion par bride, soit sur le côté pour une connexion par boulonnage.
Cellules :		L'unité de base produisant le courant électrochimique dans une batterie. Il comprend un élément (voir définition suivante), l'électrolyte et un boîtier. Chaque cellule est d'environ 2.1 volts (chargée à bloc). Aussi, une batterie de 12 volts comporte six cellules connectées en série; une batterie de 6 volts en comporte trois.
Connecteurs inter-cellules :		La série de connexions électriques entre les éléments dans les cellules adjacentes. Les batteries d'automobiles East Penn sont connectées par des soudures à travers des orifices façonnés dans les parois des cellules.
Dimensions de groupe :		Une configuration standard de batterie conforme à certaines limites physiques et autres exigences, y compris le type et la position des bornes. En théorie, une batterie de la bonne dimension de groupe conviendra dans un véhicule donné, quel que soit le fabricant de la batterie.
Élément :		Une série de plaques positives et négatives en alternance avec séparateurs intercalés entre elles et où toutes les plaques négatives sont connectées en parallèle et toutes les plaques positives sont connectées en parallèle, et toutes les pièces requises pour effectuer une connexion à la cellule suivante ou à la borne externe. Un élément peut comporter un nombre quelconque de plaques, dépendamment du rendement recherché.
Évents :		Ouvertures par lesquelles les gaz de la batterie s'échappent. Ils peuvent faire partie des bouchons ou des couvercles. Les batteries au plomb-acide produisent de l'hydrogène gazeux qui est inflammable lorsqu'il atteint une certaine concentration seuil.
Grilles :		Le coeur d'une batterie parce qu'elles supportent la matière active (pâte) des plaques. Les grilles sont faites d'un alliage de plomb qui leur donne les caractéristiques requises comme une résistance mécanique, une résistance électrique, de faibles dégagements gazeux et un faible taux de corrosion en milieu acide.
Pâte :		Un mélange semblable à une boue épaisse d'oxydes de plomb, d'acide sulfurique, d'eau et d'autres ingrédients comme des fibres de renfort. Elle est appliquée aux grilles pour former des plaques. Un agent d'expansion contenant du sulfate de barium et du noir de carbone n'est ajouté qu'à la matière négative. La température de durcissement et le taux d'humidité favorisent les réactions qui résultent en des cristaux durcis de nanostructure désirée. Les plaques positives durcies ont une couleur orange clair. Les plaques négatives durcies sont grises surtout dû au noir de carbone utilisé comme agent d'expansion.
Patte de borne :		Structure sur la première et la dernière cellule de la batterie qui permet le raccord à la borne externe (une positive et une négative).
Plaques :		Les grilles sur lesquelles la pâte (voir définition suivante) est appliquée. Les plaques sont « formées » (conversion électrique en matière active) plus tard dans le procédé. La matière active positive formée est noire; il s'agit d'un bioxyde de plomb. La matière active négative formée est grise; il s'agit d'un plomb gris spongieux.
Séparateurs :		De minces feuilles faites de matière poreuse isolante servant d'entretoises afin d'éviter le contact électrique entre les plaques tout en permettant le mouvement libres des ions entre les plaques. Les séparateurs en feuille sont des feuilles individuelles intercalées entre les plaques. Les séparateurs en enveloppe sont pliées autour des plaques d'une polarité ou de l'autre puis scellées sur les côtés. Les batteries d'automobiles East Penn utilisent des séparateurs en enveloppe faits de polyéthylène.
Types de bornes :		Bornes à tige SAE – tiges coniques fabriquées selon les normes SAE afin que toutes les brides de câbles de batterie puissent s'y connecter. Bornes latérales – moulées dans la paroi, près du rebord supérieur; les câbles de batterie s'y attachent à l'aide d'un boulon que l'on visse dans la borne. Bornes en L – surtout utilisées sur les batteries d'application spéciale pour l'équipement de pelouse et jardin, les motoneiges et les véhicules légers. Bornes à goujon – bornes filetées typiquement utilisées sur les batteries de service intense.

Suit une illustration des composantes d'une batterie.





Comment et pourquoi une batterie perd sa puissance

Une batterie perd temporairement sa puissance alors qu'elle se décharge. Cet effet peut être renversé. La recharge lui redonne sa puissance. La perte permanente de puissance provient des effets de la dégradation lente des composantes de la batterie avec le temps. Cet effet ne peut pas être renversé. La batterie devra être remplacée éventuellement.

• Courants parasitaires – petites charges qui alimentent des dispositifs électriques comme les montres numériques et les modules de commande électroniques alors que l'allumage est coupé.
• Inactivité et entreposage – Moins une batterie est utilisée, plus elle se décharge. Le câble de masse devrait être déconnecté si on prévoit ne pas utiliser la batterie pendant plus de 30 jours.
• Mauvais entreposage – La batterie devrait toujours être entreposée debout afin d'éviter les pertes d'électrolyte.
• Température – Une température élevée accélère le vieillissement et l'auto-décharge. Une basse température ralentit le vieillissement et l'auto-décharge mais une batterie froide fournit moins de puissance au démarrage.
• Habitudes de conduite du client – De petites randonnées empêcheront la batterie de se décharger complètement, ce qui pourrait l'endommager à long terme. Les véhicules comme les taxis dont le moteur tourne au ralenti pendant de longues périodes, peuvent produire suffisamment de chaleur pour endommager la batterie.

Causes de panne des batteries

Parmi les facteurs importants pour établir la cause d'une panne, on peut citer l'application, l'installation, l'historique d'entretien et les contraintes physiques.

Application et installation appropriées

1. La batterie convient-elle à l'application dans laquelle elle est utilisée? Une batterie d'automobile ordinaire utilisée dans un véhicule récréatif nécessitant une batterie à décharge profonde représente une mauvaise utilisation évidente.
2. La batterie est-elle de la taille appropriée pour l'application? La puissance au démarrage et la puissance de réserve doivent être adéquates pour les besoins du véhicule.
3. Le véhicule est-il équipé d'un nombre excessif d'accessoires, surtout d'accessoires d'après-vente? Exemples : treuils, phares, amplificateurs et autres. Si des accessoires ont été ajoutés, on devra peut-être utiliser une batterie et/ou un système de charge de plus haute performance.
4. La batterie est-elle bien fixée en place? Les retenues, écrans thermiques ou plateaux de batterie ont-ils été modifiés? La dimension de groupe BCI de la batterie correspond-elle aux exigences de première monte du véhicule?
5. Les connexions à la batterie sont-elles propres et bien serrées sur les bornes? Les bornes ont-elles été converties de bornes latérales à bornes sur le dessus ou inversément? La batterie a-t-elle été placée près de sources de température élevée?

Historique d'entretien

1. Demandez au propriétaire s'il a connu des problèmes avec la batterie et/ou le véhicule dans le passé.
2. Le système de charge ou d'autres pièces du système électrique ont-elles été réparées ou modifiées? Les phares ou d'autres charges ont-elles été laissées en circuit?
3. Utilise-t-on le véhicule régulièrement ou reste-t-il stationné pendant de longues périodes?
4. Le véhicule est-il exposé à la chaleur pendant de longues périodes? Une température élevée réduira la durée utile d'une batterie.
5. Est-il difficile de faire démarrer le véhicule pour une raison quelconque? Les problèmes de démarrage peuvent imposer des charges excessives sur la batterie ou indiquer que la batterie est de puissance insuffisante.
6. Le plateau de la batterie affiche-t-il des traces de corrosion ou d'électrolyte? Cela pourrait être un signe de surcharge ou de cellule court-circuitée.

État de la batterie

L'inspection de l'extérieur de la batterie pourrait dévoiler les causes de la panne.

1. Les bornes semblent-elles avoir été martelées, tordues ou enfoncées dans le couvercle?
2. Les bornes latérales semblent-elles trop serrées? Serrer les connexions trop fort ou utiliser des boulons trop longs peut causer des dommages internes invisibles.
3. Le contenant ou le couvercle affiche-t-il des signes de tension, de dommage ou de chauffage? Comporte-t-il des zones d'usure, signe de dommages causés par les vibrations?
4. Les bouts de la batterie semblent-ils gonflés? Cela pourrait indiquer un renflement des plaques.
5. Les capuchons à évent sont-ils bien posés? S'agit-il des capuchons originaux? Des évents mal installés ou manquants peuvent causer une explosion, une fuite ou une contamination.
6. Si les capuchons à évent sont amovibles, vérifiez le niveau d'électrolyte dans les cellules. Se trouve-t-il sous le dessus des plaques dans une ou plusieurs cellules? Un bas niveau d'électrolyte indique une surcharge.
7. Vérifiez l'électrolyte avec un hydromètre. Est-il trouble, décoloré ou contaminé? Un électrolyte trouble ou décoloré peut indiquer un déchaussement de matière entraîné par une surcharge, une décharge profonde ou les vibrations. La contamination peut provenir d'huile ou de matières étrangères introduites dans la batterie.

Âge et code de date

1. L'âge de la batterie est important quand il s'agit d'établir s'il s'agit d'une panne anticipée ou d'une usure normale. Si une batterie est pratiquement neuve, une recharge devrait suffire. Au Canada, la durée utile typique prévue d'une batterie de voiture de tourisme/camionnette est de 4,5 à 5 ans.
2. La date de mise en service d'une batterie peut habituellement être établie en consultant l'étiquette sur le dessus de la batterie. Les poinçons indiquent le mois et l'année d'achat aux fins de la garantie. Si l'information n'est pas disponible, demandez au propriétaire du véhicule s'il possède le bon de caisse original. S'il s'agit de la batterie de première monte, elle est du même âge que le véhicule. Encore, un code alphanumérique peut indiquer le mois et l'année au cours desquels la batterie a été expédiée par le fabricant. « A8 » indiquerait janvier 2008.

Technologies des batteries automobiles

Batteries de démarrage c. cyclage

Il existe deux grandes catégories d'utilisation pour une batterie – démarrage et cyclage.

Les batteries de démarrage sont conçues pour fournir de courtes bouffées de puissance élevée afin de faire démarrer le moteur. Ces batteries comportent plusieurs plaques minces offrant une résistance interne faible et une puissance maximale. Elles sont conçues pour un cyclage peu profond où très peu de puissance est drainée avant que l'alternateur recharge la batterie de nouveau. Ces batteries ne sont pas conçues pour les cycles de décharge profonde/recharge. En cyclage profond, une telle batterie sera littéralement démantelée à l'intérieur alors que la matière active sera déchaussée des plaques.

Les batteries de cyclage sont spécialement conçues pour supporter les effets des cycles de décharge profonde et de recharge. Les plaques sont plus épaisses et la pâte de densité plus élevée est de composition différente. East Penn utilise des feuilles de fibres de verre entre les séparateurs et les plaques positives. Ces feuilles retiennent la matière active en place, réduisant le déchaussement et ralentissant la détérioration du rendement. Éliminer le contact direct entre la plaque positive et le séparateur empêche l'oxydation du séparateur et aide à maximiser la durée utile de la batterie.

Les batteries de service combiné démarrage/cyclage fournissent une puissance au démarrage et de cyclage. Elles conviennent mieux aux applications de démarrage intense et de cyclage moyen. Les plaques sont plus épaisses et la pâte est dense, comme sur les batteries de cyclage.

Parmi les applications typiques pour les batteries de cyclage, citons les camions commerciaux de classe 8 avec couchettes, les embarcations pour la pêche à la traîne, les VR équipés d'électroménagers comme un réfrigérateur, un four à micro-ondes et autres, les fauteuils roulants, les véhicules électriques et les applications solaires.



Batteries à électrolyte liquide

Il s'agit de batteries au plomb-acide où l'électrolyte (acide mélangé à de l'eau) coule librement à l'intérieur des cellules de la batterie, circulant à travers des séparateurs en enveloppe très poreux (habituellement faits de polyéthylène) qui séparent les plaques positives et négatives. Ce liquide peut se déverser et corroder s'il est renversé ou s'il y a perforation. Ces batteries ne peuvent pas être transportées par avion sans contenant spécial, ni par la poste ou messagerie. Elles ne peuvent pas être utilisées près d'un équipement électronique sensible. Elles ne peuvent être installées que « debout ».

Les batteries à électrolyte liquide perdent leur capacité et deviennent endommagées de façon permanente si elles sont laissées déchargées pendant des périodes prolongées (à cause de la sulfatation) et/ou continuellement sur-déchargées (à cause du déchaussement de la matière active, surtout dans le cas de batteries de démarrage).



Batteries AGM (mats de fibres de verre absorbées)

Dans le cas des batteries à mats de fibres de verre absorbées, l'acide est « absorbé » par les séparateurs en fibres de verre (mat spongieux de fibres de verre fines) empêchant l'électrolyte de circuler librement. Une batterie AGM peut être utilisée dans pratiquement toute position (toutefois, l'installation à l'envers n'est pas recommandée).

Certaines batteries AGM sont considérées « sans déversement » et donc exemptes de certains règlements pour l'expédition de matières dangereuses par voie aérienne, terrestre et maritime lorsqu'elles sont correctement étiquetées et emballées. Dans pareil cas, le fabricant doit certifier que la batterie satisfait les exigences de l'exemption.

Entièrement sans entretien, ce type de batterie est scellé à l'aide de soupapes de pression spéciales et ne devrait jamais être ouverte. Elle fait appel à une réaction de « recombinaison » pour empêcher l'hydrogène et l'oxygène gazeux de s'échapper comme sur une batterie au plomb-acide à électrolyte liquide (surtout dans les applications de cycle profond).

La « recombinaison » permet à l'oxygène normalement produit par les plaques positives d'une batterie au plomb-acide, d'être absorbé par les plaques négatives. On élimine ainsi la production d'hydrogène à la plaque négative, la remplaçant par une production d'eau qui retient l'humidité dans la batterie. La batterie n'a jamais besoin d'être arrosée ni ouverte car l'oxygène additionnel dans l'air « empoisonnerait » la batterie. En fait, ouvrir une batterie AGM en rend la garantie nulle et sans effet.

La conception à l'épreuve des déversements et des fuites procure une protection additionnelle contre les dommages par le véhicule et l'équipement, en plus d'offrir une sécurité accrue pour le conducteur et l'environnement. La construction compacte assure une plus grande résistance aux chocs et aux vibrations, rendant cette batterie parfaite pour les applications hors route. East Penn offre aussi une batterie AGM de première qualité pour les véhicules sportifs dont les motocyclettes, les VTT, les motoneiges et les motomarines, où tous sont soumis à des chocs et à des vibrations intenses, en plus de présenter des risques pour le conducteur et l'environnement.

Bien que la plupart des batteries d'automobiles soient à électrolyte liquide, on retrouve quelques véhicules (ex. : Mazda Miata) où la batterie de première monte est de type AGM. East Penn offre aussi une batterie AGM de rechange (sous la marque Intimidator) comme batterie haut de gamme pour les véhicules qui ont de nombreux accessoires et dont les batteries sont situées hors du compartiment-moteur (ex. : sous le siège ou dans le coffre) ou près d'équipement électronique sensible.

Les batteries AGM possèdent une résistance interne réduite par rapport aux batteries à électrolyte liquide; elles peuvent ainsi assurer un meilleur rendement au démarrage et des délais de recharge plus courts.

La « carence d'acide » dans les batteries AGM protège les plaques lors des décharges profondes. De façon typique, les batteries AGM durent bien plus longtemps que les batteries de démarrage à électrolyte liquide et excellent dans les applications d'intensité et de puissance élevées et par temps très froid. Leur taux d'auto-décharge est bien plus faible que celui des batteries ordinaires, ce qui les rend parfaites pour les applications saisonnières alors que la batterie est entreposée pendant une partie de l'année.



Batteries à électrolyte en gel

Une batterie à électrolyte en gel ou « à gel » est aussi scellée à l'aide de soupapes de pression spéciales et ne devrait jamais être ouverte. Elle est donc totalement sans entretien, comme la batterie AGM, et peut être montée dans toutes les positions (bien que l'installer à l'envers ne soit pas recommandé). Alors que la batterie AGM utilise des mats de fibres de verre pour emprisonner l'électrolyte, la batterie à gel utilise un gel thixotrope.

Tout comme sur la batterie AGM, une réaction de recombinaison empêche le dégagement d'hydrogène et d'oxygène gazeux, rendant la batterie sûre près de l'équipement électronique coûteux ou sensible.

Tout comme la batterie AGM, la batterie à gel peut être dite « anti-déversement » et exempte de certains règlements de transport par voie aérienne, terrestre et marine si elle est correctement étiquetée et emballée. Le fabricant doit certifier que la batterie satisfait certaines exigences de conception.

Le gel possède l'apparence et la consistance d'une gelée de pétrole. La « carence d'acide » dans les batteries à gel protège les plaques lors des décharges profondes.



Batteries VRLA (plomb-acide régulées par soupape)

Les batteries AGM et à gel sont aussi connues sous l'acronyme VRLA à cause des soupapes de pression spéciales et de leur conception scellée. Les batteries VRLA peuvent remplacer les batteries à électrolyte liquide dans pratiquement toutes les applications et s'utiliser là où une batterie ordinaire ne conviendrait pas.

Vu leurs caractéristiques et leurs avantages uniques, les batteries VRLA conviennent particulièrement bien aux :

• Applications à cycle profond et décharge profonde
  • pêche à la traîne
  • véhicules électriques
  • alimentation portative
  • transport de personnel
  • applications commerciales à cycle profond
  • électronique
  • fauteuils roulants
  • brosseuses
  • alimentation marine et de VR
  • bateaux à voile
  • voiturettes de golf



• Applications d'alimentation de secours et d'attente
  • systèmes d'alimentation sans coupure
  • éclairage d'urgence
  • commutation téléphonique
  • alimentation de secours d'ordinateurs
  • alimentation électrique de village
  • câblodiffusion
  • alimentation solaire



• Applications inhabituelles et exigeantes
  • voitures de course
  • véhicules hors route
  • démarrage marin et de VR
  • équipement aérotransporté
  • milieux détrempés
  • démarrage de moteurs diesel et à combustion interne

La « carence d'acide » dans les batteries à gel et AGM protège les plaques lors des décharges profondes. La batterie à gel convient particulièrement bien aux applications à décharge ultra profonde. Les batteries AGM excellent dans les applications d'intensité et de tension élevées en milieux extrêmement froids.

Les batteries VRLA conviennent aux applications DEA (démarrage, éclairage, allumage) en autant que la tension de charge du véhicule soit régulée. Bien des systèmes sont réglés trop haut pour les batteries à gel et pourraient nécessiter un ajustement afin de bien recharger la batterie à gel et en assurer un rendement et une durée utile optimaux. Les batteries AGM excellent dans les applications d'intensité élevée comme le démarrage par temps froid.



Manutention sûre des batteries

RISQUE D'EXPLOSION

Les batteries contiennent de l'acide sulfurique et produisent des mélanges explosifs d'hydrogène et d'oxygène. Comme l'auto-décharge génère de l'hydrogène gazeux même quand la batterie n'est pas en service, les batteries doivent être entreposées et manipulées dans un endroit bien ventilé. Portez TOUJOURS des lunettes de sécurité et un écran facial quand vous travaillez sur ou près des batteries. Si vous travaillez sur une batterie :

• protégez-vous toujours les yeux, le visage et les mains de façon appropriée;
• tenez les sources d'étincelles et de flammes ainsi que les cigarettes loin des batteries;
• ne tentez jamais d'ouvrir une batterie sans évent amovible;
• gardez les évents amovibles bien serrés et au niveau, sauf lors de l'ajout d'électrolyte;
• assurez-vous que l'aire de travail est bien ventilée; évitez de respirer les vapeurs ou les buées d'électrolyte;
• ne vous penchez jamais au-dessus d'une batterie pendant une suralimentation, un test ou la charge;
• ne portez aucun bijou; soyez prudent quand vous utilisez des outils métalliques ou des fils afin d'éviter les courts-circuits et les étincelles;
• les applications à haute tension exigent la prise de précautions spéciales afin d'éviter les risques d'électrocution qui varieront d'une application à l'autre; consultez le manuel de l'utilisateur et les manuels de service, et respectez toutes les étiquettes d'avertissement.

INSTALLATION SÛRE D'UNE BATTERIE

Afin d'assurer l'installation sûre et le bon fonctionnement d'une batterie, procédez comme suit :

• Avant d'enlever la vieille batterie, notez la position de la borne positive (+) et de la borne négative (–). Assurez-vous de brancher les câbles correctement à la batterie neuve.
• Déconnectez le câble de masse en premier (habituellement le câble négatif; toutefois, certains vieux véhicules ont une masse positive).
• Nettoyez les bornes et les connecteurs avec une brosse à crin d'acier. Les connecteurs brisés ou les câbles effilochés ou coupés doivent être remplacés.
• Installez la batterie neuve à la même position que la vieille. Assurez-vous qu'elle soit bien fixée avec les retenues.
• Assurez-vous que les bornes ne touchent aucun pièce en métal, du moteur ou de la carrosserie.
• Connectez les câbles bien serrés. Connectez le câble de masse en dernier afin d'éviter les étincelles et une explosion.

CHARGE EN TOUTE SÉCURITÉ

Ne tentez jamais de charger une batterie sans d'abord étudier les directives fournies avec le chargeur utilisé. Outre les directives du fabricant du chargeur, les précautions générales suivantes devraient aussi être prises :

• Protégez-vous toujours les yeux, le visage et les mains de façon appropriée.
• Chargez toujours la batterie dans un endroit bien ventilé.
• Gardez les évents serrés et au niveau.
• Utilisez un chargeur à tension autocontrôlée, si possible réglé pour le type de batterie approprié, afin d'éviter tout problème si la batterie ne peut pas être surveillée pendant la charge.
• Au moment de la connexion ou de la déconnexion, suivez les directives fournies avec le chargeur concernant ces points : (1) si le chargeur doit être branché ou non, (2) si le chargeur doit être en circuit ou non, (3) l'ordre et le point de connexion et (4) si la charge sur le véhicule est permise et si des précautions spéciales doivent être prises dans ce cas. Dans certains cas, l'utilisateur doit (1) ajouter un gros câble, non fourni avec le chargeur, à la borne négative et (2) faire la connexion à ce câble en dernier et à bonne distance de la batterie.
• Ne tentez jamais de charger une batterie évidemment endommagée.
• Ne tentez pas de charger une batterie gelée. Faites-la complètement dégeler avant de la charger.
• Assurez-vous que les fils du chargeur à la batterie sont en bon état, sans coupure, effilochage ou connexion lâche.
• Si la batterie devient chaude ou s'il y a dégagement violent de gaz ou éclaboussures d'électrolyte, réduisez le taux de charge ou éteignez le chargeur temporairement.

MANUTENTION DE L'ÉLECTROLYTE

L'acide à batterie ou électrolyte, est une solution d'acide sulfurique et d'eau qui peut attaquer les vêtements et brûler la peau. Il faut procéder avec extrême précaution lors de la manutention de l'électrolyte et avoir une solution neutralisante à proximité (bicarbonate de soude ou ammoniac dissout dans l'eau). Lors de la manutention :

• Protégez-vous toujours les yeux, le visage et les mains de façon appropriée.
• S'il y a éclaboussure d'électrolyte dans les yeux, gardez les yeux ouverts et rincez-les avec une eau fraîche et propre pendant au moins 15 minutes. Obtenez une aide médicale immédiate.
• Si on avale de l'électrolyte, faites boire de grandes quantités d'eau ou de lait. NE FAITES PAS vomir. Obtenez une aide médicale immédiate.
• Neutralisez tout déversement d'électrolyte sur le véhicule ou l'aire de travail avec du bicarbonate de soude. Une fois la solution neutralisée, rincez la zone contaminée à grande eau.
• Mélanger de l'acide peut être extrêmement dangereux. Pour aucune raison un consommateur devrait-il préparer ou ajuster la concentration d'un électrolyte fait d'acide sulfurique concentré.

UTILISATION SÛRE DE CÂBLES DE SURALIMENTATION

Lors d'une suralimentation, protégez-vous toujours les yeux, le visage et les mains de façon appropriée. Inspectez les deux batteries avant de connecter les câbles volants. Ne suralimentez pas une batterie endommagée. Assurez-vous que les évents sont serrés et au niveau. Assurez-vous que les véhicules ne se touchent pas et que les deux commutateurs d'allumage sont coupés (OFF). Consultez le manuel du propriétaire du véhicule afin d'obtenir de plus amples renseignements.

1. Branchez le câble volant positif (+) à la borne positive de la batterie déchargée.
2. Branchez l'autre extrémité du câble volant positif (+) à la borne positive (+) de la batterie d'appoint.
3. Branchez le câble volant négatif (–) à la borne négative (–) de la batterie d'appoint.
4. EFFECTUEZ LA CONNEXION FINALE DU CÂBLE VOLANT NÉGATIF (–) AU BLOC-MOTEUR DU VÉHICULE EN PANNE, LOIN DE LA BATTERIE ET DU SYSTÈME D'ALIMENTATION EN CARBURANT.
5. Faites démarrer le véhicule puis débranchez les câbles dans l'ordre INVERSE de leur branchement.